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　　乘駕篇：

　　寶馬325i的怠速不高，只有650rpm。駕駛者可以選擇自動擋，也可以選擇手動擋。在D擋狀態(tài)將擋把輕輕撥向左，就可以轉(zhuǎn)為運動模式，儀表板顯示“S”，變速箱會提高各擋的升擋轉(zhuǎn)速；如果再前推或后撥，又轉(zhuǎn)成手動模式，自主控制升擋降擋的轉(zhuǎn)速�？凑f明書的時候，心想如果從手動模式轉(zhuǎn)為運動模式豈不是很不方便，但在實際使用中卻輕而易舉———只需將排擋先向右撥、再向左撥就可以了。感覺在整個駕駛過程中不論你是在從低速到高速，或從高速再進一步提高，整車都能感覺明顯的推背感。這種感受小編在駕駛凌志時也試過，如果你稍加不注意看看車速表都會嚇你一跳，原來在平穩(wěn)當(dāng)中不知不覺中已經(jīng)來到了一百五六了。一路之上我們都是在高速公路中進行的，除了欣賞沿路的美麗風(fēng)景之時，也享受著駕駛的樂趣。

　　由于采用了后輪驅(qū)動技術(shù)，在高速過彎時操控很精確。方向盤傳遞出的路感也非常清晰。輕巧的車頭在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)頗佳，由于車輛的重心采用了50∶50的合理配重，為整車提供了一個最佳的平衡點，加上底盤自身的穩(wěn)定性上乘，我們汽車評測組特意在路寬的高速下來幾下轉(zhuǎn)彎和突然變換車道沒有出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑。325i的剎車效果比較明顯，但犧牲的是剎車蹄片的剛性。比較軟的剎車片磨損的比較快，這在輪轂上大量出現(xiàn)的剎車片摩擦下來的粉塵便可看出，另外325i較軟的剎車片也使減速停車過程的末端有比較明顯的“剎車粘性”現(xiàn)象，這在慢速停車的最后一刻會有比較強的頓挫感。

　　要說缺點，325i直6FR的方式無法提供寬敞的后排腿部空間，低底盤、較硬懸掛能否適合國內(nèi)路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了，再一個就是油耗比較大。